扩张态势放缓，特斯拉2022年交付量未达预期

据凤凰网科技，1月2日，特斯拉公布了2022年第四季度及全年交付量数据。其中，第四季度共生产439701辆，交付405278辆，不及分析师所平均预计的420760辆；全年总计生产137万辆，交付131万辆，同比增长40%，但未能实现年交付量增长50%的目标。

一方面，特斯拉更新迭代缓慢，最初抢占的先发优势逐渐被后来者赶上，甚至追平，竞争力后继乏力。

在中国市场，既有“老势力”比亚迪占据地利人和，又有一众新势力埋头苦追，蔚小理专注细分赛道，哪吒零跑胜在性价比，特斯拉除了“小降”几千元的价格战之外，并没有新招数。

在海外市场，油车确实在没落，但中国新能源厂商纷纷出海，留给特斯拉的蛋糕越来越小，哪里都是这些“老面孔”。

当然，特斯拉也并非毫无创新。2022年12月，首批Semi卡车交付给了百事可乐，首秀仪式搞得也颇为隆重，但该公司在季度报表中对此事只句未提，如此态度非常值得玩味。

另一方面，灵魂人物马斯克在接手推特后，夙夜忧叹，智计百出，目前“仍在调整之中”。人的精力总是有限，投资者认为马斯克顾推特而失斯拉，由原本的信心满满逐渐转变为谨慎和担忧。受此拖累，特斯拉股价在2022年12月暴跌37%，全年暴跌65%。

市值腰斩即现金流大幅缩水，或许还会使公司员工人心思动，加剧公司内耗，其负能量向下传导至生产端和销售端，表现就是交付量下滑。再加上北美市场中，外界瞄准自动驾驶/行车安全频下绊子，特斯拉不仅销量收窄，同时也陷入无限召回的恶性循环中。

曾经形势一片大好的“电车一哥”，如今却问题重重。挽此危局者，非马斯克莫属，而且也只能是他。