2022年造车新势力：喜多忧少，强多弱少，狼多肉少

1月1日，多家主流造车新势力悉数公布2022年12月交付数据，2022年全年销量也随之出炉。

单看12月交付量，理想以2.13万辆夺下月度销冠，主打家庭/空间/舒适的策略已见成效。

蔚来以1.58万辆位居第二，西边亮、东边更亮，复刻“海底捞”式服务确实能在市场中吃得开。

极氪凭1.13万辆的交付量锁定前三，极氪001在2021年大卖可以理解，毕竟有股“新鲜劲儿”，但2022仍受用户欢迎，从侧面也体现了“001”确实有两把刷子。

此外，小鹏在沉寂了几个月之后，于本月终于支棱了一次，月交付11292辆，排到了第四。其中，G9交付了4020辆，终于有了点接过G7接力棒的苗头；当然，反过来说G7做得的确成功，也是成立的。

问界发挥稳定，以10143辆排第五。正面看，月销量连连过万，说明市场认可；另一方面，销量上不去、下不来，同样也是一种窘境，用户对问界的认可度也就这么高了。接下来，塞力斯又该如何变通，或许才更值得同行们学习。

零跑未能延续此前高歌猛进的势头，以8493辆居于第六。在电轿这个细分赛道中，零跑的性价比并不弱，同比特斯拉、比亚迪、吉利、哪吒同车型的销量来看，可能确实是受整体存量有限的拖累，大家销量都开始了不同程度的下滑。

哪吒爆冷，月交付量近乎腰斩，以7795辆排到第七。2022年7月-11月，毫无疑问是属于哪吒的高光时刻，月月过万的成绩着实羡煞了其余新势力；而年初和年底，哪吒很明显失去了“风火轮”。10几万的新能源，还是广汽埃安更能走量。

从全年成绩来看：哪吒第一，共交付152073辆；理想第二，133246辆；蔚来第三，122486辆；小鹏第四，120757辆；零跑第五，111168辆；问界第六，7.5万辆；极氪第七，71941辆。

2022年，新势力之间的厮杀乱战，已经由于消费市场转为存量市场，品牌和车型的定位日渐差异化/细化，以及从“组装厂”向技术自主转型等原因，变得更加注重产品力和用户体验，以获取竞争优势。

野蛮生长不再，精耕细作长存。总的来说，无论是从行业发展的角度上说，还是站在消费者的立场上看，竞争与发展趋于规范化和“文明化”，既符合市场规律，同时也是一件好事。

营销手段为表，核心技术为本，望各厂商在2023真能在芯片、电池等关键领域内，真正埋头苦干、刻苦攻坚，冲击高端才能实至名归。

注：比亚迪和特斯拉，其实可以看做造车“老势力”；埃安、魏牌、智己、威马、岚图等品牌，严格意义上应该算作“老厂新牌”，同处新能源电动汽车阵营中，但硬说是“新势力”似乎有待商榷，所以阿知并未计入排名之中。