闹剧的9月，惨淡的10月，小鹏的下坡路何时到头？

据小鹏汽车官宣数据，10月交付量为5101辆，同比减少49.7%；而其9月共交付8468辆，环比减少39.8%，连续三个月月销不足1万辆，走下坡路成了不争的事实。

客观地说，尽管1-10月销量已超过去年全年，破了10万大关，但对比其他新势力的市场表现，小鹏10月份的答卷仍可以称得上“十分拉胯”。

蔚来，10059辆，同比增长174.3%；理想，10052辆，同比增长31.4%。曾经的造车新势力三杰，只有小鹏落在了后面，也难怪何总G9事件光速“认怂”之后，又连忙调整人事组织架构。友商都在大踏步向前冲，只有小鹏还小步细踱，大刀阔斧不失为一条出路。

而关于小鹏销量疲软的原因，众说纷纭，有产能受限说、疫情影响说、竞品内卷说、过渡说等等。其中只有竞品和过渡尚有几分道理，剩下的均为无稽之谈。

广汽埃安3万+，哪吒1.8万+，就连岚图都交了2553辆（同比上涨154%），说明市场即使受影响也不大，更看各家分蛋糕的本事。蔚来江淮厂倒是因封控，10月份限制了一定产能，但仍然大卖。

小鹏P7、P5确实面临同质化竞品增多的挑战，可这本身就是优胜劣汰的市场规则，要么推陈出新，要么降价以诚待人，何愁销量惨淡。至于说P系列到G9之间的过渡期，同行难道要停下来等等吗？再不抓紧的话，造车新势力的座次排名或许要按硬实力更新了。