滴滴程维的“本命年”危机 ：6年亏390亿，停止补贴会失去市场？

2月15日，滴滴CEO程维坦诚地公布了裁员人数——2000人，这个数字占全员工的15%，相比于网传25%的疯狂裁员比例，一些老员工长舒一口气。程维否认滴滴业务缩减，新人招聘工作还在同步进行中，2次顺风车事件后，滴滴显然放慢了扩张速度，人员配置计划也更偏重于安全技术和司机管理。有网友说，滴滴总算是要专心干好老本行了。

金猪年，程维恰逢本命年，三十有六。古训言"本命年逢凶"，孰知真假，但程维的开年不顺属实。2018年的烂摊子，滴滴还无力收拾。作为核心业务之一的顺风车业务被迫下线，温州乐清的"顺风车司机杀人命案"后，讨伐围攻滴滴者无数，上线无期。重金投投入的ofo小黄车，只见烧钱，不见回本，3.5亿美元，杳无音讯。下半年滴滴忙着收场，滴滴的声音弱了，融资的口气小了，进口袋的钱也少了，融资金额不敢和2017年相提并论了。

2019年开年，滴滴和它的老员工们都有些措手不及。1月，滴滴公布年终奖考核评定结果，基层员工年终奖腰斩，比去年整整缩减一半，滴滴高管集体没有年终奖。公司表现不如预期"，程维揽责"主要在管理层"。从1月传到2月，公司内部人心惶惶，公司外部传言四起，最后敲定了"15%"的裁员比例。

2月，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，滴滴2018年持续巨额亏损，滴滴创业6年累计亏损超390亿元，仅2018年的亏损就高达109亿元，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入就达113亿元。

程维在去年内部信里的一句"6年来没有实现过盈利"也被人挖出，有员工动摇，有网友质疑"这是哭穷卖惨"。

守住2019年，36岁的程维和6岁的滴滴的本命年守岁。

01 风光：融资、烧钱、摆阔

滴滴把钱烧到哪里了？

顺风车司机杀人事后，滴滴被讽为"用人命赚钱"的公司。实际上，滴滴外显的本事是融资、烧钱、摆阔。

滴滴历年融资数据表

相比2017年的高额融资，滴滴2018年的融资情况并不乐观，其最后一笔战略融资止步于2018年7月。初步计算，滴滴融资总额约200亿美金，而滴滴6年来亏损总额超过400亿元人民币。此外，滴滴对外投资也有数百亿金额。据天眼查数据，滴滴对外投资高达39项，投资分布在汽车交通、金融、企业服务、大数据、餐饮等行业，在汽车交通领域的投资高达28项。

目前来看，滴滴最中意的ofo也没有带来利好消息。相关数据显示，滴滴跟投了3轮ofo的融资，C轮1.3亿美元、E轮超7亿美元、E++轮数亿美元，这是滴滴其中一笔不小的对外投资。

没有新的融资金额进入，滴滴的长期亏损，投资不见资金回笼，滴滴手头的资金并不宽裕。最直观的表现在于滴滴的年会精简、员工年终奖腰斩。

明星云集的滴滴年会

对比往年丰厚的年终奖和一掷千金的年会，滴滴的2018年的"阔气"不再。此前，滴滴普通员工可享2-6个月的工资的年中奖金，年会也是在北京工人体育馆举行的。年会明星阵容庞大，李荣浩、逃跑计划、陈小春等明星现身往年年会。iPhone X100台，Macbook100台，2万元旅行基金20个，10万元现金大奖5个，年会奖品还不吝啬。

除交通出行主业外，滴滴的副业只见烧钱，不见发展。为抗衡美团的网约车业务，滴滴于2017年末布局外卖业务。当时，滴滴外卖采取的策略仍是粗旷的"烧钱补贴"，1元低价外卖被消费者疯抢。随着补贴的落幕，美团的上市，滴滴外卖走向尾声。

2月19日，有报道称，滴滴外卖业务将裁员、出海，国内的外卖业务在与代理商合约到期后不再续签，陆续下架。

副业外卖上的失手，在滴滴被迫下线顺风车业务时，美团旗下的网约车"嘀嗒出行"悄然上线了顺风车业务，很快便聚拢了大量的顺风车用户。

02 不烧钱补贴，或失去网约车市场

网传滴滴公开信

历史是时间、人物、事件、多重叠加交错的产物，看似偶然，实有必然。

在这场交易中，滴滴出让一部分对顺风车的管理与约束，试图搭建社交场景吸引司机的加入，使之成为一桩有诱惑性的交易。诱惑性本身就是勾起人性的贪欲，而欲望的膨胀，最终将酿成大祸。如此布局与定位，皆因顺风车业务是滴滴唯一不亏钱的业务。

成为网约车市场巨头的滴滴，始终无法停止烧钱。2018年全年滴滴耗费113亿元，补贴快车、专车司机，不惜超过其全年亏损额。

2018年9月，程维提到过滴滴出行业务的盈利情况，出行业务对应成交总金额的平均佣金率约为16%，这其中的佣金收入还需补贴司机和乘客，公司整体对应成交总金额的毛利率为1.6%。

关于抽成与补贴，滴滴略显难色，没有高比例抽成，平台难以为继。没有补贴，意味着司机、乘客的流失。但凡有其它的网约车给出让利，用户便会重新选择平台，同时使用几家平台的司机与乘客也不在少数。

合并"快的"后的滴滴没有想到，拿下一个"快的"，数十个"快的"虎视眈眈。

03 寻找下一个盈利"羔羊"

命有一"劫"，说的或是滴滴。

滴滴离上市最近的一次是在2018年5月。这月，多媒体报道，滴滴出行最快将于2018年赴港上市，估值约560亿美元。彼时快满6岁的滴滴已经是大龄创业公司了，长期烧钱供养的出行巨头，也是时候喂养嗷嗷待哺的投资方了。

力争扭亏为盈，再寻求最后一波投资，以更高的估值谋求上市，滴滴在2018年年初打下"如意算盘"。

滴滴顺风车宣传海报

2018年5月，滴滴的净亏损已实现逐步减少，但盈利"羔羊"顺风车业务却遭遇滑铁卢。3个月内，一北一南，2位年轻女性在搭乘顺风车时，遭遇不测。顺风车业务无期限整改，一众用户卸载滴滴，讨伐矛头还指向程维、柳青等滴滴高管。据Wind终端数据，滴滴打车APP活跃用户数，在2018年8月达到峰值，随后迎来连续数月下降。

滴滴上市延期，砍掉一年贡献8亿元的顺风车业务，2019年滴滴拿什么盈利？

但滴滴或许已经找到了新的盈利业务。近日，新京报报道称，内部人士透露代驾或会是滴滴未来的盈利业务。

04 转攻为守

对于新入局者来说，网约车的战役才刚刚开始，而滴滴已略显疲意。

从2010年发展至今，出行需求是人类的基本需求之一，资本看好网约车的未来前景。如今，用户使用网约车出行的习惯已经养成，行业巨头也已凸显。按照资本方和滴滴的预期，现在应该是提高抽成，实现盈利的大好时光。但滴滴的表现有些"出戏"，连年巨额亏损，没法提升的抽成，不敢松懈的补贴，黑化的品牌形象，这家网约车巨头无法实现盈利，正在盘诘网约车市场的盈利问题需要重新考量。

以滴滴为着眼点，回顾和观察整个网约车市场发展，可发现网约车平台进入市场的姿态基本保持队形不变：强行的优惠补贴获客，烧钱获客虽易，但留客难。网约车平台的现有的盈利模式以抽成为主，然而抽成的比例与司机入驻平台的意愿挂勾，抽成比与司机意愿比例的和谐度始终都是平台难以跨越的鸿沟。网约车的安全问题更是老生常谈的问题，作为新生行业，惋惜为之付出血的代价的无辜生命，滴滴有责，也与网约车市场规范体系的滞后有关。

创业容易，守业难。从2012年滴滴上线之初，便是凶猛进攻之态，挤掉2010年上线的易到，与快的展开轮番车战，在2014年外来入侵者Uber还没摸清国内市场时，一举吃下快的和Uber ，登上行业巨头之位。

2019年，一向野心勃勃的滴滴和程维决心转攻为守业。相比2012年那场厮杀，今年的竞争者更为强劲。首汽、易到、神州专车、曹操专车，美团、高德地图、携程、哈啰出行纷纷入局网约车市场，入局者中不乏喊出了"建构出行行业生态圈"的口号。

网约车市场份额的数据百分比正在悄然变动，但滴滴的垄断格局尚未动摇。2018年第二季度，网约车平台日交易额约4.8亿元，其中滴滴出行达到4.57亿元，占据着将近96%的市场份额，在行业中处于垄断地位。2018年二季度，滴滴拥有专车市场74%的订单量、快车99%的订单量。

6年多以来，滴滴的风风火火重塑了司机、乘客的使用思维，这或许也是整个网约车市场最大的贡献，多少家网约车平台和资本用钱堆砌出来的结果。

这并不是程维最艰难的一年。遥想2012年滴滴成立之初，程维满大街寻找司机谈合作事项，却无一例外地被认定为"骗子"。