历史总是惊人的相似，英菲尼迪会是下一个讴歌吗？

1月15日，据界面新闻，日产旗下豪华品牌英菲尼迪在中国陷入大量经销商关门退网的风波，引发外界对其是否会退出中国市场的讨论。记者近日实地探访发现，英菲尼迪在北京曾经总面积最大的品牌授权4S店撤离已有一年之久。不少仍在运行的英菲尼迪门店经营面积已经大幅缩水，经销商开始转网至其他品牌。北京仅剩的三家门店中，一家拨出近2/3的面积经营一汽旗下的红旗品牌。

另据财经汽车报道，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。而公开资料显示，2018年英菲尼迪在全国拥有131家店，以及122家售后，在华销售网络达到顶峰。依此来看，有超过半数英菲尼迪经销商已经关门退网。但英菲尼迪就此回应懂车帝称，跟事实有很大出入，个别经销商退网是市场自然现象。

此外，英菲尼迪门店销售人员数量也在锐减。据悉，现在北京各门店销售人员已经减至5至7人，而高峰期北京各门店销售人员数量最多达到20人左右，其直接因素正是低迷销量导致的收入水平下降。一位去年入职的销售表示，原本认为在溢价较高的豪华品牌挣钱会相对容易，但事实上自己的底薪仅2000元。“卖一辆车的提成约为500至1000元，现在每月销售3辆已经是不错的水平。”

数据显示，英菲尼迪在华年销量于2017年达到顶峰的4.8万辆，但在随后几年，由于产品迭代缓慢、变速箱问题频出、营销声量乏力，英菲尼迪在华节节败退，第三方平台显示去年累计交付量已经不足6000辆。2022年初，英菲尼迪正式并入东风日产体系。

而同为日系豪华车的本田旗下讴歌品牌，已经因销量惨淡退出了中国市场。英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转在华销量困境，大概率会成为下一个讴歌。