26年汽车人，困在互联网里

智己9月又是只卖了1805辆，月月如此，那叫一个稳定。如此低迷的成绩，叫刘涛这位深耕车坛26年的老将情何以堪......

同样都是新势力，御三家蔚小理大卖特卖，怎么到了智己这就不行呢？咱先抛开车子的产品力不谈，起码刘涛在营销宣传上“差点意思”。

作为自家品牌的代言主将，刘涛也像李想、李斌、何小鹏那样常常语出惊人，却每每用力过猛，最终效果成了“反向宣传”。

举个例子，同样都是炮轰BBA油车，李斌直接开炮：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”可以，毕竟是“微博之王”，这波发言争议性拉满。

轮到智己CEO刘涛的回合，这位上来就贴脸开大——“花40万买燃油车很悲惨”。好家伙，AOE开团是吧，豪车车主咋就被“可怜”了呢，人家能干么。

对于以上谜之操作，大家可能会有疑问：智己这个品牌先天不足？又或者这位刘涛是个外行？非也非也，都不是。

话说智己成立于2020年12月，资方是上汽、阿里、张江高科，一出手便豪掷100亿，血统出身和资金极其到位。上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，优先级在内部被称为是“一号工程”，背负着要问鼎新能源领域的使命，排面拉满，底子相当之雄厚。

而上汽把这个重任托付给了集团老将刘涛，让他出任智己联席CEO。刘涛何许人也？

据资料介绍，1997年，刘涛从有着中国汽车“黄埔军校”之称的吉林工业大学毕业后就加入上汽集团，一干就是26年，可谓“产业链老克勒”。

工作期间，他参与了上汽集团与韩国双龙的合资、英国长桥收购、荣威品牌从创建到壮大等等重点项目。尤其是在中国汽车智能化早期，他当年主导了主打3G汽车的荣威350项目，算得上功劳、苦劳、资历、威望应有尽有。

他自己也说过，“我在整车、底盘、电子电器甚至造型都有过工作经历，基本涉及过汽车生产链上的所有核心职能。”

这样捋下来，当时的刘涛就是妥妥的上汽少壮派代表人物。于是，在2019年，刘涛开始担任“一号工程”L项目的副组长，这个L项目就是后来的智己，第一款车就是智己L7。

巧了，这车阿知开过，是款好车，动态部分的表现尤其出色，当时还主打一个威廉姆斯调教。很明显，刘涛这位车坛老将确实懂车，键盘车神想要的基本都给到了。

但是“大人，时代变了”，现在光懂车不行，更要懂互联网。流量时代，酒香也怕巷子深，抓不住流量密码就必定错失财富密码。

李想，泡泡网/汽车之家创始人；何小鹏，UC创始人；李斌，易车创始人；蔚小理家的主将都是实打实在互联网这个大染缸里摸爬滚打出来的。起家玩的就是“从0到1”，成功之后更是跟马云、雷军这种带佬谈笑风生，既能实操玩转互联网，本身还自带流量光环加持，厉害就厉害在这。

反观刘涛，纯纯流量素人，没有前三位那样的基本盘，要想混好互联网，只能兵行险着以“极端化”的观点抓人眼球。果然，几番营销实战看下来，属实有点用力过猛了。一过猛，那就容易翻车。

先是开头提到的惊人语录，狠狠背刺了自己的潜在目标客户。如果此番高论只是首秀，算摸着石头过河的话，大家也都能理解，毕竟最差也能实现“黑红也是红”的效果。

只可惜在后续提及友商时，刘涛的表现也没让大家失望，像什么”理想L9开着像老款GL8“”智己L7在产品层面全面胜过蔚来ET7“等等，这种“格局小了”的风格很是让人熟悉。

等到潮州特斯拉事件后，刘总依旧稳定发挥，发打油诗diss特斯拉““信口雌黄”“对生命安全漠视”“帮凶”甚至“草菅人命”......这些词居然出自一位汽车老将，很难让人不怀疑其是否德才兼备，另外特斯拉法务部也不是吃干饭的。

而最令人瞠目的，还要属刘涛对自己的“狠”。智己官方发布的刘涛在高速上试驾智己L7的视频显示，短短两分钟，刘总亲自为大家示范了高架违停、压实线变道、连续变道、严重超速等至少记16分的多项交通违规行为。属实让人难绷难评。

看得出来，刘总很努力，身居CEO高位依旧亲自下场违章，这种身先士卒的行为甚至有点让人感动。只可惜该事件后相当长的一段时间里，智己的处境就跟试驾那晚的天色一样，看不到太阳。

智己作为一个新兴品牌，本身品牌影响力和认知度就相对较低，现在一次又一次的营销翻车更是将本就不多的路人缘渐渐耗尽，销量就是最直接的证明。

2022年累计销量仅5千辆，这里面估计还有自己员工凑的数。去年年末两月，智己汽车推出内部奖励方案，上汽内部员工购买智己L7，优惠最高达到了11万元。

而今年的销量也未见好转，月均销量都在2000以下，用李想的说法就是“三瓜两枣”了。问题在于，2023年智己年销量目标为4.5万辆，然而2023已经过了三分之二，完成度尚未达到目标的三分之一。

那不谈品牌，谈产品力呢？智己目前在售车辆有三款，分别是智己L7、LS7和新上市的LS6。首车智己L7直接触碰40万级，堆料和调教称得上良心，不赖；宣传主打操控性，败笔。除了玩车的，哪有那么多喜欢赛车文化的消费者。L7的特长并不能支撑其价格，也并未击中消费者的痛点。

既然硬实力上不够出彩，那么重点提升售后服务软实力，走不走得通？好好好，智己的骚操作又来了。先是上市配置与宣传不符，得罪了新用户；再是背刺首批车主权益，留不住老车主，这能怪谁......

车子滞销之后，智己也试图抢救一下，在去年12月推出33.88万的后驱版L7车型，结局你懂的，今年3月份“狂卖”29辆。

或许L7的“再起不能”真正给智己狠狠上了一课，等到了LS7，智己就老老实实选择了更实用的SUV赛道，并把价格下探到了30万级。还有这个跟阿斯顿马丁DBX撞脸的外观，可算是开窍了。

不过30万级SUV赛道本来就是各家“打出脑浆子”，智己LS7这小身板，扎得进来游不出去啊。于是就出现了卖不过同为上汽一家子的别克E5的奇景，而且它还自封为“30万以上中大型纯电SUV第一”，定语少一个都不行。

冲击高端难，俯冲却简单，智己LS6直接干到了21.49万起，在持续降自降身份的路上越走越远。10月12日晚间，智己LS6正式发布，号称“史上最强6系”，压力给到小鹏热卖车型G6，以及尚未出世但备受瞩目的理想L6。13日，智己官宣新车上市首日新增订单8000台，累计订单超38000台，首周锁单量破万，但是具体大定数据并未披露。

阿知挺为刘涛感到可惜的，这么懂车的人，折腾不出成绩来真的挺可惜。接下去就看LS6的表现了。毕竟刘总的Title叫“联席CEO”，英文叫CO-CEO，也就是说他不是唯一的CEO，另一位联席CEO是蒋峻。

现年53岁的蒋峻于1992年入职上海汽车齿轮总厂，在1997年6月调入上海通用汽车有限公司，2005年7月加入自主品牌团队，职业经历也是从基层一路爬上来的。从2023年开始，蒋峻也更多得走到了台前。

不过，刘涛也还没有隐退，他的微博依旧保持着互动达人的人设。小鹏G6上市，他恭喜；理想交付创新高，他又恭喜，一派“你好我好大家好”的其乐融融景象。也不知道刘总是心态放平和了，还是真正学会了。