特斯拉上海工厂已采用一体化压铸，生产成本骤降40%

9月27日，据上海证券报，记者近日在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这里生产的特斯拉Model Y车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。

据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，在Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。另外，在节约成本的同时，生产时间也在大幅节省。

上证报记者认为，特斯拉掀起的“一体化压铸”潮流已开始影响中国汽车产业链。不仅有如极氪、小鹏等车企在生产中应用了一体化压铸模式，上游零部件企业也被纷纷开始主动入局。

总的来说，因为一体化压铸具有省钱省时的特点，颇受汽车生产商青睐。无论是增加利润空间，为参与价格战提供充足的弹药，还是缩短生产周期，实现快速交付，都能增强竞争优势。但市场上的主体并非只有整车厂，一体化压铸是造车的“蜜糖”，却同样也是保险公司和维修店的“砒霜”，而后两者的交集中除了汽车产品，就是消费者车主。换言之，一体化压铸显著降低了车企显性的生产成本，却也提高了售后维修隐性成本，该成本将由产业链下游和消费者共同承担。

放眼全球制造业，模块化、一体化当然是大趋势。因此，将其引入汽车生产环节并非“能不能用”的问题，而是敢不敢、何时用的问题，关键在于“不吃独食”、让利到位。消费者要的是“性能顶上去，价格打下来”，技术水平如何高大上都是虚的。更何况，特斯拉降价是老传统，25万的Model 3、28万的Model Y“也就那样”，但如果能砍掉5万将绝杀。