试过了镰刀锋利，车主们在无奈中被抛弃

日前，第一财经报道了一则威马车主苦于没有售后、只能自己想办法搞零配件替换的案例，描绘出威马汽车陷入经营困境后，车主们没人管也管不了的困局。当然，该车主的经历并非个例。自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，其中，因公司无法提供配件而导致汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。

而对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，青浦区消保委称，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。

事实上，车主们被“抛弃”也不光是威马一家。去年底，广汽菲克向法院提出破产申请，无法保障国产Jeep、菲亚特汽车的日常维护保养和售后服务。外资方股东Stellantis集团宣布将接手上述车辆的维护保养和售后服务。但是今年以来，“无零配件”已成为Jeep品牌的消费者投诉“重灾区”。

宝沃汽车曾在国内自称与奔驰、宝马、奥迪并称为“BBBA”，却在去年11月底宣告破产。日前，有宝沃汽车车主在汽车投诉平台称，自己买的宝沃BX7三年以来变速箱在正常行驶中出现顿挫并且异响，但一直无法得到维修，而且买车时候厂家承诺的终身免费基础保养、终身质保也已经成了一句空话。

今年7月以来，广汽三菱停产、裁员、退华，此后，与“无配件”相关的广汽三菱消费者投诉与日俱增。8月中旬，一位欧蓝德车主在投诉平台表示，车辆发动机电脑板出问题，在保修期内可以更换，但厂家回复配件全国无货。8月下旬，有奕歌车主称，车辆出事故后维修无配件，出险后在4S店等待三个月都没法维修。

要知道，我国《汽车品牌销售管理实施办法》明确规定，即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题。但在现实执行过程中，车企“树倒猢狲散”之后，只剩下车主们独自凌乱。

更何况，随着新能源汽车的崛起以及市场竞争加剧，那些走下坡路或是经营上难有起色的车企，无论是合资品牌还是造车新势力，都存在被淘汰出局的风险。等到那时，又会留下多少心碎车主呢？