降价4万，救不救得了大众ID.？

近日，上汽大众官宣ID.3车型下调售价3.7万元，起售价降至12.59万元。界面新闻记者实地探访多家北京上汽大众经销商处了解到，该车在终端市场的降幅已达4.3万元，比官方还低了6000元。另外，ID.4X、ID.6X等车型也降价4-6万左右。

降价促销常有，但幅度达到4万元以上的却相当少见。而促使大众甩卖的根本原因，还是ID.系列车型卖不动，库存积压严重。据乘联会数据显示，今年1-5月，ID.3车型共录得销量1.18万辆，月均销量仅约2370辆。作为一款电车，其月销2000+的数据在造车新势力阵营中只能排到末流。再加上曾经的大众一时风光无两，以这样的销量成绩作为新能源汽车转型的答卷，确实说不过去，也难以“交差”。

于是，问题又来了，大众纯电车型的代表作——ID.系列，为啥就卖不动呢？

从市场角度来看，核心原因是产品力表现不佳。电池续航没优势，也没能拿出换电、快充等解决续航焦虑的弥补方案；智驾系统不亮眼，特斯拉有FSD，理想、小鹏、问界“all in”了NOA，均各有所长，大众ID.系列却只能保持沉默；车机老旧且故障频发，去年底，该系列车型陆续被曝出现车机故障、大小屏幕双黑的情况，连最起码的日常使用都可能翻车。

另外，消费者“认油不认电”，更使大众ID.系列本就惨淡的销量雪上加霜。多家上汽大众经销商反映称，大众的忠实用户更偏好燃油车；另据中国工信新闻网的数据显示，截至今年4月，拥有2000万存量车主的上汽大众，自ID.纯电系列上市两年来，传统用户转化率仅为0.6%。

网友们常说，“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。”本次大众ID.系列车型大降价显然是深谙此理，而这招效果如何还有待市场反馈。不过，阿知倒是突然想到了一个新问题——若按原价售卖，其溢价和盈利空间又有多少呢。