奇瑞2023赛程过半：油车显韧性，电车没后劲

近日，奇瑞官宣数据显示，奇瑞品牌6月份销量10.59万辆，同比增长33.4%；上半年销量53.94万辆，同比增长50.9%，主力品牌和明星车型均表现抢眼。另外，奇瑞在海外市场同样战果颇丰，不仅出口车型大卖，海外建厂的步伐也按下加速键。

不过，就在奇瑞一派向好的势头下，其新能源车型却拖了后腿。乘联会数据显示，奇瑞QQ冰淇淋5月份销量5358辆，前五月累计销量1.94万辆；曾经单月破万的销量担当——奇瑞小蚂蚁5月仅卖出了1429辆；转型“大车”艾瑞泽e卖了462辆，无界Pro更低，205辆。

奇瑞旗下的A00级小车面对比亚迪海鸥、宝骏悦也、宏光EV，以及长安和吉利等品牌的竞品，显得没有还手之力，销量连续滑坡。冰淇淋与小蚂蚁的辉煌受益于当时的市场空白，等到对手纷纷入局，产品力平平、价格也没降到位的奇瑞小车，自然就被后浪拍在了沙滩上。

大车油改电更不必提，像极了走尽弯路的BBA。在电车最核心的智驾、车机、续航（电池）方面，奇瑞车型均无优势，只有价格还算便宜。但新势力们推出的同价竞品，产品力更出色，消费者谁又会考虑奇瑞呢？

或许奇瑞自己也清楚自身在新能源汽车赛道上的劣势，于是选择了换一种方式造电车——华为问界路线。既能短期内收缩精力，降低成本，以护住油车这条赚钱的业务线；又能在中长期与同样都是油改电的国产品牌形成大联盟，增加竞争底蕴，两头吃、两不误。

经营中调整发展重心，有所取舍，都是正常的商业抉择，这点无可厚非，但未来真的会像奇瑞设想的那样发展吗？这世上“全都要”的好事毕竟真的不多。