地产造车，尽皆梦碎

恒大、观致与宝能、威马，这几家地产巨头跨界的新势力，如今已如“风中残烛”。

2019年，恒大集团许家印表示，恒大汽车的造车模式总结起来就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。打算靠“钞能力”，实现从地产向汽车转型的华丽转身，若是能实现“地车两开花”当然最好不过。

但好景不长，恒大集团的地、钱双失，更加难以负担造车的消耗，恒大汽先后经历了减产、停工，且截止5月底，公司总共才卖出了1000多辆恒驰5。市场表现，无人问津；产能供给，怠速运行；内无破局之法，外无强力金援，恒大汽车离彻底倒下似乎只是时间问题。而许家印当初“以车救房”的梦幻设想，如今看来也已变成了“玩笑话”。

与恒大稍有不同，宝能集团在2017年直接买下观致汽车51%的股份，正式开启跨界造车之旅。当然，一如许老板的剧本，姚振华也走了一遍从信心勃勃到失利败北的造车流程。2018年，观致也曾大卖了6.32万辆，随后形势急转直下，2021年的销量仅有5200辆，2023年，观致汽车几近停摆，拖欠供应商的货款、员工工资至今还没有下文。

然而，姚老板看到观致掉链子也不是没有过挣扎。也是在2021年，宝能集团干脆自己亲自下场，推出新品牌宝能汽车，或是致敬许老板？而不出意外的还是出了意外，经过了两年的运作，宝能汽车这个品牌仍未进入消费者视野，始终在统计数据的“其他”一项中徘徊。

另外，既然是跨界造车，宝能的主要业务重心当然还是在地产项目上，造车的优先级还要“往后稍稍”，即使车场失利也能靠地兜底。资料显示，2017年-2019年期间，宝能汽车在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5市共拿下13宗地，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米的住宅用地。古有刘邦“明修栈道，暗度陈仓”之计，当代的宝能看来是学到了。

与前面两位选手不太一样，起初，威马汽车的“血统”还真就与地产无关。不过，随着摊子铺得越来越大，烧钱也是越来越快，正处于扩张周期的威马便四处出击拉投资。2020年9月，威马汽车完成总额100亿元D轮融资，雅居乐是跟投方之一；2021年11月，雅居乐又通过一系列“充值”，拥有了威马4.58%的股权；2023年1月，雅居乐和另两家公司又合计投给了威马22亿多元。

作为威马汽车管理层外的第一大股东，雅居乐总共就做了一件事——加钱。既没享受到新势力崛起的红利，也没从投资中获益，全是亏损。如果说恒大和宝能是自己“技不如人”，那么雅居乐完全就是“眼光”问题，造车界最惨甲方实至名归。

有人认为这些地产公司造车失败是由于“基因不同，非要强融”，阿知倒是觉得没那么复杂，说白了就是投机行为、赌输了而已。