政策利好，新能源车下乡会是又一剂三赢良方吗？

近日，国家发展改革委和国家能源局联合出台文件，要加快推进农村地区充电基础设施建设、支持农村地区购买使用新能源汽车。如此明确的政策信号，对于新能源汽车厂商们来说，称得上是重大利好，不过现在仍处于前期观望阶段，并未采取直接而有效的行动。

原因很简单，纯电汽车，尤其是A00级和A0级两个细分品类电车，已经进入“稳定期”。据乘联会数据显示，今年4月份，A00级车型批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动车型市场份额的13%；A0级车型批发销量为15.4万辆，占纯电动车型市场份额的35%。说白了，“能买会买的，基本都买了”，蛋糕就这么大。

同时，新能源车下乡又要打通几个难关。第一，车企必须让利，不让利价格就打不下来，也就无法走量，进而政策层面就不能拉动消费内循环、厂商无法消化库存和薄利多销，上下游产业也会遭到一定阻滞、农村消费者没能得到真正的实惠。但利从何来？企业可不会赔本赚吆喝。如果参考上次家电下乡的成功经验，据温铁军教授所说，其之所以能够实现三赢，主要在于国家将原本用于出口退税的那一部分，补贴给了家电企业，从宏观上完成了出口转内销的转移支付。而本次“电车下乡”尚无如此力度的“第一推动力”。

第二，造老百姓真正需要、好用好开、经济实惠的车，而不是靠噱头搞营销套路，也不是教育消费者心智。汽车作为大件消费品，本身就与农村消费群体的认知和决策习惯相冲突，因此，满足其生活场景和生产需要的车才在产品力层面进入百姓视野。但可惜的是，即使是最便宜的宏光MINI EV，虽然在城市中作为日常“买菜车”取得了销量上的巨大成功，等真正开下乡村，反倒会“水土不服”。几万块的价格甚至不如买辆轻卡或五菱宏光，还能通过接活赚取收益。至于动辄十几万或更贵的纯电车型，就更难进入农村居民的备选项。

第三新能源车卖给谁，或者说谁来开。有人认为各地逐步取缔老头乐将出现一定的市场空白，正好可以由微型纯电车型作为“上位替代”完美填补。不过，抛开购买力暂且不谈，一来持有驾照的老年群体本就不多见，为了学车练车的难度又大，何必徒增成本、自讨苦吃呢？二来“电三轮”便宜又实惠，完全可以作为老头乐的平替，以满足农村老年群体的日常出行需要，当然最重要的还是购买便宜、用着省钱。因此，“电车下乡”瞄准老年用户的观点很难说通。通过排除法可得，政策仍然遵从以电代油的逻辑，目标用户仍是曾经开油车的中青年。既然确定了用户画像，需求和产品定位自然呼之欲出，也就是上文所说的“难关二”。

挖掘农村对新能源汽车的需求，寻找新的经济增长点，确实是一招妙手，而能否盘活上中下三个部分，仍然需要时间和实践来检验。